RC-70E 1001 nights of Dream-2 : 喇叭改造


750cc 這個排氣量對 Honda 而言是一個很重要的產品線, 出現在市面上的 時間 跟我年紀一樣大 ……

懂得太少, 技術的部分就不多說了 (有興趣的可以看這個 blog)。不過, 銷售的部分倒是可以研究一下 ~

以日本這麼成熟的市場與環境, 前三名一整年的銷售都沒破 5000 輛, 難怪重機單價居高不下 ……

話說回來, NC750S 交車那天, 與期待是有些落差的 ! 一是座高 (怎麼跟教練場的 700X 差不多 ??!!), 二是好重、重、重、重、重、重、重、重、重 (乾重 223kg) 啊 ……

這兩點都會嚴重影響到牽車的穩定性, 車一倒就是 $$$$$ (保險桿、倒車保護的配備都還沒安裝) …… 也就是說, 雖然已有輕檔車的歷練, 但實務面並無大型重機道路駕駛的經驗 (一直都在教練場繞圈圈而已), 掛臨時牌那個禮拜其實是緊張得要命 ……

車子重, 離合器也重、低速轉動龍頭需要的力量大概是雲豹的十倍 ! 雖然行駛中轉動龍頭的力量會大幅降低, 但停車、取車的移動性以及轉彎半徑都需要重新適應 (停進車位只能推車、沒辦法直接騎進去), 此時雲豹輕檔車的優勢完全顯現, 也因此決定賣不得 ……

左手把的開關位置也跟雲豹不一樣。如下圖 (借一下網友的 CB650F 照片), 市區走走停停、低速行駛簡直就是手忙腳亂 …… 於是, 忐忑之間、意外還是發生了 …….

簡單來說, 右轉時太晚打方向燈 (不順手), 導致右後方直行的小速克達來不及閃避 (她也未保持安全距離) 而小擦撞、急煞倒車。還好速度都不快 (<20km), 她的車子煞車拉桿、後照鏡的折損找了旁邊的機車行換新處理, 500.- 結案。我的車由於連人帶車超過 300kg, 僅排氣管被輪胎輕輕擦過沒有大礙, 但接著幾天 (仍是臨時牌、還沒去拜拜) 不敢騎出門 ……

言歸正傳, 原廠的喇叭聲非常 “小綿羊" (可參考前篇 Honda 影片介紹, 大約 31’55″ 左右) …… 考慮到防禦性駕駛的需要, 還是改一下好了 ……

12V、接頭也是正常規格, 自己動手的難度應該不高。拆下一看, 接頭用料實在、接線沒有一絲多餘, 非常嚴謹。

問了先敗們推薦 Bosch 的喇叭, 一顆四百有找, 就決定換這顆。

不過, 接點位置比原廠喇叭高, 線不夠長 ……

猶豫了一天, 決定剪掉原廠接頭、把線延長 …… 說真的, 很捨不得這樣幹、但又不得不。拆掉下導流罩比較好施工, 兩顆六角螺絲 +四個卡榫 +小心翼翼。

卸下整流罩 (先拉開側翼兩個、再拉開前方各兩顆定位卡榫。安裝時步驟反之), 仍是一陣驚嘆 !!! 怎麼有辦法把車做得如此緊湊、井然有序 (回頭瞄了一下雲豹, 搖頭嘆氣) …… 大致上就這樣裝, 遇到下雨的機會不多, 但仍要注意防水與隔熱 ~

把導流罩裝回去, 看起來還好 (又是一陣讚嘆, 原廠把接頭藏在下面, 安全、美觀多了) ~

實際的音效偏低沉的號角聲, 警示效果好很多。趁著天氣回溫, 牽出來拍照 ~

DSC02150s

DSC02147s

這幾天以來的操作, 88 快速道路也上去跑了一次, 信心持續恢復中。

新年新希望, 繼續加油 ~

延伸閱讀 :

About 紅龜 CT Luh

I see, I think ~
This entry was posted in Motobike, MPoV, 拈花惹草. Bookmark the permalink.

發表迴響

在下方填入你的資料或按右方圖示以社群網站登入:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / 變更 )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / 變更 )

Facebook照片

You are commenting using your Facebook account. Log Out / 變更 )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / 變更 )

連結到 %s