DT Swiss 350 Hub+XR 4.1d 輪組 and Merida AM5000-D 大保養


為了迎接即將來到的柴山元旦集氣, 捏著 LP、把輪組換掉 ……

回想 2008-May 那時購進這組二手輪組 (含內外胎), 花了 4500.-; 而 ACE-17  + XT Hub 直到現在仍在市面上流通, 兩千多就有了 ……. 很明顯是定位在入門級。

剛性不足的問題五年前就發現了, 撇開這問題不說, 被我操了那麼多年, 軸心拆下來一看, 珠碗、珠槽都磨出明顯痕跡, 比 雲豹 還嚴重 ……

幾年前雖然換過 Novatec Dragon 輪組, 但完全 過不了半屏山的考驗 ……

其實, 看完規格就知道為什麼過不了關了 ……

Dragon_profile

這個規格幾乎跟 ACE-17 的輪框一模一樣, 但鋼絲只有 28 條, 難怪剛性比 ACE-17 搭 XT 花鼓 32 條還弱。要不是後來這框隨著 ATX860 走了, 否則真是欲哭無淚。

換輪圈的想法其實不只一種。也想過前輪加大到 650B (前叉可相容)、後輪維持 26″, 除了可以增加下坡的穩定度, 車子看起來也更有精神 (就像 Iguana 前輪已裝 700C 公路胎 一樣) …… 但是, 選擇性太少、價格偏高, 加上半屏山的操練頻率也少多了, 最終決定維持前後 26″ 不變、國外大廠的輪組優先考慮 ……

雖然有不少下坡車用的輪組價格很合理, 但前輪軸心只適用 15mm 或 20mm 的前叉, 殘念 !!! 幾乎, MAVIC CROSSRIDE 就是替代的選擇了 …… 但好幾個賣家的貨塗裝都不太一樣, 感覺是個很混亂的產品, 怕又踩地雷遲遲下不了手 …… 好死不死, 學弟的車送來保養 ……

就那麼剛好是 Crossride !!! 趕緊拿卡尺量一下。寬度跟 ACE-17 差異不大 (22mm 左右), 但輪框厚度增加到 22mm !! 厚一點不容易變形是優點, 然而, 鋼絲只剩 24 支, 原本加上去的分數又扣了回來 ……

有時候買東西真的靠緣分, 瞄到這組 350 Hub+XR 4.1d 輪組 ~ 雖然輪框上市時間將近十年, 但前輪花鼓卻也支援 15mm 軸心 !!

也就是說, 剛性應該也夠我用了 (而且光那支轉換心軸也不少錢、也很難買到), 加上是 DT Swiss 這瑞士製夢幻逸品、價格卻跟 Novatec Dragon 差不多, 衝啊 ……

DT10421

  • 輻條: DT Swiss Competition 2.0/1.8雙抽輻條
  • 銅頭: DT Swiss Prolock 2.0 輕量鋁頭 (是不銅頭喔,鋁頭重量只有銅頭的3分之1)
  • 重量:實測約1660g/一組 (空輪重;不含配件重量)
  • 前輪規格 100/15mm(CL中心鎖入); 後輪規格135/5mm (國際六孔碟盤固定)
  • 輪組附
    • QR快拆
    • 附前輪 15mm 轉 5mm 心軸, 前輪可以共用 5mm 及 15mm 前叉, 直接轉換!!
    • 前輪中心鎖入轉國際六孔轉接座 (15mm 軸心也適用,用BB扳手安裝)

換下來的前輪改搭 1.5″ 低阻力防刺胎以後視路況替代使用, 後輪當然是掛到 Iguana, 這部分以後有空再談。不過, 我原本的 XT 碟盤都是中央鎖入式的, 不適用在新後輪上。國際六孔碟盤近年來的普遍, 大概也是因為省重量、容易製造, 而且便宜多了 (雖然要多花這一筆錢、但很慶幸) ……

兩週前洗過鏈條, 其他像飛輪、大盤都沒動。查了一下, 上次洗飛輪 已經是 2010 年、剛組好 AM5000-D 那時的事了 …… 既然飛輪也得拆, 順便泡泡煤油洗乾淨 (左邊是公路車用的八速飛輪, 準備裝到 ACE-17 後輪 for Iguana) ……

煤油真是好物啊 !! 輕輕鬆鬆就把油泥洗掉了 (煤油變咖啡) ~

這樣就倒掉也可惜, 把鏈條再拆下來洗一次 (煤油變墨汁) ~

一不作二不休, 大盤也拆下來洗 …… 印象中大盤從 ’08 買來到現在沒洗過 ~

換個輪子拆掉半部車 …… 洗完整部車子也輕 5 公克 …….

這些弄完, 輪組也到貨了 ~ 外觀跟 ACE-17 真的像到不行 ……

剩下的, 元旦柴山見真章 ~

延伸閱讀 :

About 紅龜 CT Luh

I see, I think ~
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