NH320 試車記


小朋友要是沒有坐過油箱的經驗, 人生總是少了點回憶 ……

不過這一坐, 油箱的固定橡皮經過八年的老化與重壓, 斷掉 ……..

油箱下就只有一隻骨頭, 類似腳踏車的車架結構, 125~200cc 的檔車很常用, 但要是排氣量在大點、運動性能要提升, 這種結構就不行了。

同時, 雲豹 去年八月 才換電瓶, 不過最近又蓄不了電, 於是去車行檢查發電系統。先去豹社, 看了一下說要留車檢查, 可能是大燈漏電之類的 …… 既然沒辦法馬上處理, 找上勇解決, 反正整流器在那裝的, 也是發電系統的一部分。

上勇檢查的方向與豹社不一樣, 並未下結論在大燈那邊。換整流器、換電瓶、看發電機 I/O, 對照確認後, 電瓶掛掉了 …… 只用了一年出頭有點不甘心, 但經過一週的操作, 倒也很有說服力, 反正 800.- 解決。

在檢查的過程裡, NH320 就在眼前 (NH320 並非原廠型號, 但避免不必要爭議被歸類到網路寫手, please your understanding), 借來體驗體驗 ……

其實, 這部車在我升級完駕照後, 就一直在口袋名單裡。一級油耗、前雙碟、前倒叉避震器、雙指針表、雙後避震器、雙排氣管、一體式的前後座椅 ……., 這種規格卻只要 18W, 而且, 老闆還願意給我更優惠的價格 ……

引擎型式:水冷四行程並列雙缸
排氣量:320c.c.
壓縮比:10.2:1
最高馬力:15.5kw/6,000rpm
最大扭力:2.0kg-m/4,400rpm
供油系統:電子噴射式供油
變速系統:國際五檔變速箱
傳動方式:鏈條傳動
離合器:鋼索驅動溼式多板離合器
車長×車寬×車高:2,180mm×810mm×1,170mm
軸距:1,530mm
裝備重量:183公斤
油箱容量:18公升
車架形式:單搖籃車架
前懸吊系統:倒立式前叉
後懸吊系統:雙槍式油壓避震
前制動系統:單向二活塞卡鉗x2 / 固定式碟盤x2
後制動系統:單活塞卡鉗/固定式碟盤
前輪尺寸:100/80-17
後輪尺寸:130/70-17

以養雲豹的經驗來說, 這部車當然會是我升級的首選。不過, 發表一年 多以來, 山寨的品質卻毫無疑問地成為這部車最大的致命傷 !!! 最近, 原廠也終於了解事情的嚴重性, 開始召回更換國產零件, 而這次所試的車, 就是小改款的版本 ~

改款的儀表。不過, 中間那坨藍色實在是很多餘, 個人比較喜歡舊版的樣式 ……

改良的水箱總成, 據說循環效率好很多 ~

大燈直徑、後照鏡、方向燈都跟雲豹一樣, 稍微弱了點。但前擋泥板也改成黑色了, 上一版的銀灰色看起來就是怪怪的。

這部車才剛跑 500km, 但車主已經把原廠那組很難看、而且不太對稱的雙尾管, 換成單排氣管 (this is not a bad idea, but dual exhaust pipes still the best option) ~

拿到鑰匙很興奮 …… 發動後怠速的雙缸引擎聲浪果然比雲豹的 “波波波波波" 渾厚多了 (不過, 這支改裝排氣管很吵, 不是我的菜) …… 但是, 接下來十分鐘的試車, 就像盆冷水直接澆落來 …….

  • 入一檔, 催油門, 鬆離合器起步。雖然引擎轉速很容易拉高, 但離合器接合的空間卻很小, 幾乎是 On/Off 的程度, 半離合空間很難掌握 ……. 。加上這支尾管又很大聲, 上路很尷尬 (會叫的狗不會咬人 ??) …… 這跟騎 NC700 的經驗天差地遠, 也不像雲豹那麼線性, 簡單來說, 有轉速、沒速度, 很難騎 ……
  • 遇到紅燈, 退回空檔。但一檔勾回空檔時, 檔位顯示已是空檔、但放開離合器卻熄火 (因為還在一檔) ……. 這也很尷尬, 還好紅燈時間夠長、重新發動不至於影響到交通。但繼續試了幾次都沒辦法勾到空檔 (檔位指示已是空檔), 只好改從二檔退空檔才搞定 ~
  • 手把有點遠、有點趴。心想這種手把也是非換不可 …… 但更大的問題不是這個, 而是二檔直到五檔的 60kph 巡航速度, 車頭的共振很嚴重 !!! 變速箱齒比設計不好, 很難想像時速到了 90kph 會變怎樣 (在市區試車, 快車道有照相機, 沒試這速度)。這種水準的雙缸車, 雲豹完全沒有除役的必要 ……

當然, 還是有優點的。前雙碟制動力不錯, 比我雲豹改了浮動碟還更好。除了空檔難入, 其他 2~5 檔倒是很明確。但除了這些, 其他在行駛上享受不到樂趣 (I miss NC700) ……

無論如何, 之前不管網路評價如何, 試完車總算死心了 …… 而昨天, 聽說惡魔 650 也將停產 !!很好奇 Hartford 下一步到底要怎樣面對 SB300、甚至明年 Honda and Yamaha 的挑戰 ……

延伸閱讀 : 

About 紅龜 CT Luh

I see, I think ~
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